TollRo este noul tarif rutier bazat pe distanța parcursă, aplicabil în România vehiculelor de transport marfă cu masa totală maximă autorizată (MTMA) mai mare de 3,5 tone.

Taxa este calculată pentru distanța parcursă pe domeniul SETRE România și diferă în funcție de caracteristicile vehiculului și categoria drumului.

Conform termenului stabilit prin Legea nr. 103/2026, TollRo va intra în vigoare la 1 octombrie 2026.

Pentru vehiculele de transport marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone care intră sub incidența TollRo, sistemul de taxare trece la principiul bazat pe distanța parcursă.

Rovinieta continuă să existe pentru categoriile de vehicule pentru care legislația păstrează taxarea în funcție de perioada de utilizare.

TollRo nu înlocuiește rovinieta pentru toate vehiculele.

Noul sistem urmărește o legătură mai directă între costul utilizării infrastructurii, distanța parcursă și nivelul de emisii al vehiculului, în acord cu principiile „utilizatorul plătește” și „poluatorul plătește”.

TollRo se aplică vehiculelor înmatriculate, concepute și construite pentru transportul de marfă, cu MTMA mai mare de 3,5 tone, atunci când utilizează domeniul SETRE România.

Vehiculele de transport mixt sunt asimilate, pentru aplicarea TollRo, vehiculelor de transport marfă.

Nu. Pragul stabilit de lege este mai mare de 3,5 tone. Un vehicul cu MTMA exact egală cu 3,5 tone nu intră în TollRo în baza acestui criteriu.

Nu. TollRo este destinat vehiculelor de transport marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone. Pentru autoturisme și celelalte categorii cărora li se aplică rovinieta, taxarea rămâne bazată pe rovinietă.

Vehiculele sunt împărțite în trei categorii:

• Categoria I: peste 3,5 t și până la 7,5 t inclusiv;
• Categoria II: peste 7,5 t și sub 12 t;
• Categoria III: 12 t sau mai mult.

Se verifică MTMA înscrisă în documentele vehiculului și se compară cu intervalele de greutate corespunzătoare celor trei categorii TollRo.

Formula de bază este:

Tariful unitar depinde în principal de categoria de greutate, clasa EURO și categoria drumului.

Nu. Grila oficială stabilește tarife diferite în funcție de categoria vehiculului, clasa EURO și tipul drumului parcurs.

În grila aprobată prin Ordinul nr. 1.925/2025, cel mai mic tarif este de 0,08 lei/km, TVA inclus, pentru un vehicul din Categoria I, EURO VI, pe drum național.

În aceeași grilă, tariful maxim este de 0,62 lei/km, TVA inclus, pentru Categoria III, EURO III–0, pe autostrăzi și drumuri expres.

Costul depinde de vehicul și de drumul parcurs. De exemplu, pentru un vehicul Categoria III, EURO VI:

• 100 km pe autostradă × 0,48 lei/km = 48 lei;
• 100 km pe drum național × 0,24 lei/km = 24 lei.

Da. Tarifele sunt diferențiate pentru grupele EURO VI, EURO V–IV și EURO III–0. Pentru aceeași categorie de vehicul și același tip de drum, vehiculele cu standarde de emisii mai stricte au tarife mai reduse.

Tariful pentru grupa EURO V–IV este stabilit la un nivel cu 15% mai mare față de EURO VI, iar pentru EURO III–0 majorarea este de 30%.

TollRo se aplică pe domeniul SETRE România, definit prin lege în raport cu rețeaua de drumuri naționale din România, cu excepțiile prevăzute expres.

Da. Autostrăzile sunt incluse în sistem și au tarife stabilite distinct față de drumurile naționale.

Da. În grila de tarifare, drumurile expres sunt grupate împreună cu autostrăzile.

Da. Drumurile naționale fac parte din domeniul SETRE România, cu excepțiile prevăzute de lege.

Nu în baza sistemului TollRo. Domeniul SETRE România este definit în raport cu rețeaua de drumuri naționale.

Da. Sunt exceptate sectoarele de drum național aflate în intravilanul municipiilor, între indicatoarele de intrare și ieșire în/din acestea.

O cursă poate include kilometri taxați la tarife diferite. Sectoarele de autostradă sau drum expres și cele de drum național se taxează potrivit tarifelor corespunzătoare fiecărei categorii de drum.

Legislația prevede trei modalități principale:

1. prin contract cu un furnizor SETRo;
2. prin tichet de rută cu o singură trecere;
3. prin aplicația mobilă pusă la dispoziție de CNAIR.

Nu rezultă din lege că OBE este singura modalitate de achitare a TollRo. Legislația prevede separat și posibilitatea utilizării tichetului de rută sau a aplicației mobile CNAIR.

OBE – On-Board Equipment – este echipamentul de bord utilizat în cadrul serviciului de tarifare rutieră electronică.

Nu. Tahograful și OBE au funcții diferite. Tahograful este reglementat separat în legislația transporturilor, iar TollRo nu se calculează prin tahograf.

Tichetul de rută este un document în formă electronică prin care sunt înregistrate informațiile necesare achitării TollRo pentru o singură trecere pe domeniul SETRE România. Acesta trebuie achitat înaintea deplasării.

Trebuie declarate corect datele vehiculului și informațiile necesare identificării deplasării:

• data efectuării cursei;
• punctul de origine;
• punctele intermediare;
• punctul de destinație.

Trecerea trebuie utilizată în termen de 72 de ore de la data declarată. După expirarea acestui interval, tichetul își pierde valabilitatea.

Tichetul este asociat unei treceri identificate prin origine, puncte intermediare și destinație. Pentru modificarea unei curse trebuie respectate condițiile aplicabile tichetului și sistemului prin care acesta a fost emis.

Da, în sensul că legislația prevede tichetul de rută ca modalitate distinctă de achitare față de serviciul bazat pe contract cu un furnizor SETRo. Trebuie însă respectate toate condițiile privind emiterea, plata, traseul și valabilitatea tichetului.

Aplicația utilizează funcția de localizare prin satelit a dispozitivului mobil pentru colectarea informațiilor privind distanța parcursă pe domeniul SETRE România.

Dispozitivul trebuie să fie funcțional, conectat la internet și date mobile și să aibă activată geolocalizarea.

Dacă defectarea sau deteriorarea afectează buna funcționare a OBE, utilizatorul trebuie să respecte procedura prevăzută de legislație și instrucțiunile furnizorului SETRo. În această situație, deplasarea pe domeniul SETRE România nu trebuie continuată ca și cum echipamentul ar funcționa normal.

Furnizorul SETRo trebuie notificat de îndată, pentru invalidarea echipamentului și aplicarea procedurii corespunzătoare.

Utilizatorul trebuie să notifice de îndată furnizorul SETRo în vederea recalculării TollRo.

Pentru utilizatorii SETRo care folosesc OBE, legislația prevede setarea în echipament a clasei de emisii EURO 0 atunci când clasa de emisii nu este specificată în certificatul de înmatriculare.

Controlul se poate realiza automat, prin sisteme de camere video și mijloacele tehnice integrate în STRR, sau după oprirea vehiculului, prin terminalele de interogare utilizate de personalul competent.

Sunt mijloace tehnice utilizate de autoritățile competente în cadrul controlului efectuat după oprirea vehiculului.

Nu sunt dispozitive pe care transportatorul trebuie să le instaleze în camion.

Nu în toate situațiile. În cazul unei neplăți identificate prin control automat, pentru vehiculele înmatriculate într-un stat membru al Uniunii Europene legislația prevede transmiterea unei scrisori de informare.

Este documentul prin care deținătorul vehiculului este informat despre neplata identificată și despre sumele care trebuie achitate.

Potrivit modelului aprobat prin Ordinul nr. 590/2026, scrisoarea de informare este o notificare prealabilă și nu constituie act de constatare a contravenției.

Termenul prevăzut de lege este de 72 de ore de la primirea scrisorii de informare. Plata se consideră efectuată în momentul în care contul CNAIR este creditat cu suma datorată.

Plata realizată în termenul prevăzut de lege pune capăt neplății și oricăror sancțiuni ulterioare împotriva deținătorului vehiculului pentru evenimentul respectiv.

În situația în care sunt îndeplinite condițiile pentru aplicarea sancțiunii, amenda este stabilită în raport cu TollRo datorat:

• minimum: 10 × TollRo datorat;
• maximum: 20 × TollRo datorat.

Dacă distanța nu poate fi stabilită, legea prevede un TollRo datorat de 2.000 lei. Această sumă se aplică o singură dată într-un interval de 12 ore.

Dacă se ajunge la etapa sancționării contravenționale, amenda prevăzută este de 5.000 lei.

Cei 2.000 lei reprezintă TollRo datorat, nu amenda.

Conducătorul vehiculului primește o înștiințare de plată, iar TollRo datorat trebuie achitat pe loc prin mijloace electronice.

Dacă șoferul refuză plata, refuzul este consemnat, iar autoritatea competentă poate trece la constatarea contravenției, aplicarea amenzii și întocmirea procesului-verbal.

Nu. TollRo este sistemul românesc de taxare. În celelalte state se aplică propriile sisteme și reguli de taxare rutieră.

SETRE este Serviciul european de taxare rutieră electronică, echivalentul EETS – European Electronic Toll Service. Scopul său este facilitarea interoperabilității între sistemele electronice de taxare rutieră.

Nu. Interoperabilitatea nu înseamnă aceleași tarife sau aceleași reguli. Fiecare stat își păstrează propriile categorii de vehicule, drumuri taxate, tarife și condiții.

Acest lucru depinde de serviciul furnizorului și de domeniile de taxare acoperite prin contract. Aplicarea prevederilor privind interoperabilitatea STRR prin SETRE cu sistemele celorlalte state membre este stabilită începând cu 15 ianuarie 2027.

Pentru fiecare vehicul este util să fie verificate și centralizate:

• numărul de înmatriculare;
• MTMA;
• categoria TollRo;
• clasa EURO;
• traseele utilizate frecvent;
• estimarea kilometrilor parcurși pe domeniul SETRE;
• modalitatea de achitare TollRo;
• funcționarea și configurarea OBE, dacă va fi utilizat;
• procedura internă pentru eventualele probleme.

Da. TollRo transformă taxa rutieră într-un cost legat direct de fiecare deplasare. Pentru estimarea unei curse trebuie analizate împreună vehiculul, clasa EURO, traseul, tipurile de drum și kilometrii taxați.

Da. Șoferul ar trebui să știe ce modalitate de plată TollRo este utilizată pentru vehicul, ce trebuie verificat înainte de plecare și cum trebuie să procedeze în cazul unei defecțiuni, al unei probleme legate de traseu sau al unui control.